Category: лытдыбр

Что такое велофетишизм и как с ним бороться | Сайт Котовского

Что такое велофетишизм и как с ним бороться

Читатели, которые осилили некоторое количество моих заметок, знают, что я не слишком подвержен шопоголизму. Не могу сказать, что умеренность во взглядах на потребление сформировалась у меня вследствие неких сознательных размышлений — скорее это просто сторона моего характера.

Припоминаю, когда в детстве одноклассники сходили с ума от того, что их родители не могли достать им кроссовки Abibas и джинсы Lev-ass, я преспокойно расхаживал в кедах советского производства.

Из этого мой читатель может сделать вывод, что товарищ Котовский свободен от хобби-фетишизма, который регулярно захватывает головной мозг особо увлекающихся граждан. К сожалению, это не так. Фетишизм не один раз накрывал меня с головой, и приходилось делать немало усилий, чтобы вернуться к нормальному существованию.

Возможно, не все знакомы с термином фетишизм, применимым к области хобби. Говоря просто, фетишизм — это явление, когда в увлечениях форма начинает преобладать над содержанием.

Насколько я могу припомнить, первый приступ фетишизма накрыл меня в юные годы, когда я начал зарабатывать собственные деньги. Я всегда любил (и люблю) качественный аудиозвук, и тогда я потратил немало денег и усилий на приличную стереосистему. Люди старше 30-ти, увлекавшиеся звуком, должны блаженно закрывать глаза, увидев названия типа «Радиотехника S90», «Прибой», «Эстония» и тд.

radiotehnika_s90

По тем временам у меня была очень хорошая, хотя и не идеальная музыка, но только отсутствие интернетов в ранние 90-е не позволило достичь терминальной стадии, за которой начинаются такие явления, как «теплый ламповый звук». Постепенно из-за нехватки информации хобби сошло на нет, а с ним кончился и фетишизм.

Второй приступ ударил по тому же больному месту, но в области автомобильного звука. Тут все было гораздо серьезнее, так как к услугам больного уже предстали аудиофильские форумы, на которых ваш покорный слуга зависал несколько лет. Как водится у любого страдающего фетишизмом, меня уже не интересовала музыка как таковая — все внимание уходило на нюансы.

car_audio-1

Понимающие люди знают, что такое звуковая сцена, и как сложно грамотно выстроить ее в салоне автомобиля. Аудиофил не слушает музыку, он слушает звук, для него важно, не запаздывает ли бас в сабвуфере, нет ли разрывов между средними и высокими частотами, не вступают ли некоторые частоты в резонанс с обшивкой салона.

Неизвестно, куда бы меня завел фетишизм, но песня оборвалась, потому что в один непрекрасный момент всю технику из автомобиля выкрали. Это был удар в самое сердце, но скажу честно, он был отрезвляющим.

Потом я повзрослел, оставил оседлый образ жизни, начал путешествовать и переезжать с места на место. Когда ты не живешь на одном месте, тебе нужно очень мало вещей для жизни: мой обычный багаж состоял из мобильного телефона, лаптопа и некоторой одежды. Все вроде бы говорило за то, что фетишизм оставил меня навсегда.

Но не тут-то было, я опять увлекся — на этот раз велосипедом. Начиналось все безобидно: только практичные решения, только удобство. Я и не подозревал, что всего через пару лет мне будет наплевать на практичность и удобство, я буду согласен катать на очень низкоресурсном железе и ужасно неудобном седле, главное чтобы это было красиво, модно и соответствовало принятым в велофеишистской среде трендам.

Самое начало велосипедной карьеры, всего 3000 км за плечами, еще никаких признаков велофетишизма

Самое начало велосипедной карьеры, всего 3000 км за плечами, еще никаких признаков велофетишизма

Как такое могло получиться? Очень просто: через некоторое время от практических вопросов в увлечении ты переходишь на ступень выше. Ты уже овладел азами, знаешь основы, и начинаешь с интересом присматриваться к старшим товарищам на форумах.

И замечаешь, что там совершенно другая жизнь — люди разговаривают на каком-то своем языке, восторгаются/критикуют одним им известные вещи или явления. И чем более харизматичны эти старшие товарищи, тем скорее фетишизм захватывает мозг незадачливого неофита.

На этом этапе формируются вкусы, которые могут остаться на всю жизнь. Совершенно непонятно с чего, читающий форумы человек становится фанатом одной марки, и ярым противником другой. Понемногу он начинает обозначать свое присутствие в ветках, где спорят умудренные жизнью фетишисты, пока что только на уровне вопросов. Затесавшись в компанию, заболевший со временем перестает пользоваться собственным мозгом, этот орган ему вполне успешно заменяет коллективный разум форума.

im_specialized-1

Если новообретенный адепт велофетишизма обладает достаточным доходом, то в довольно краткие сроки он обзаводится велосипедом значительно более высокого уровня, чем того требует опыт его катания. Впрочем, отмечу, что вписаться в фетишистскую тусовку тупой покупкой дорогого велосипеда практически невозможно.

Такой ход вызывает лишь презрение фетишистов со стажем. Причина проста: велосипед должен быть выстрадан, то есть каждый его компонент должен долго обсуждаться на форуме еще до его покупки, и чем на больший срок затянется процедура выбора, тем лучше.

В этом случае даже в более выигрышном положении окажется небогатый адепт, лишающий жену шубы, а себя отдыха в теплой стране, чтобы собрать (но ни в коем случае не купить готовый!) новый велик. Он откладывает деньги с каждой зарплаты, предаваясь яростным спорам на форумах, какой подсидельный штырь лучше подойдет к его рулю.

И когда рано или поздно предмет его вожделения оказывается собран, обкатан и тщательно сфотографирован на качественный аппарат, то довольный страдалец принимает на форуме поздравления, и окончательно считается принятым в клуб.

Если вы думаете, что я хоть сколько-то утрирую, то уверяю — это все чистая правда, даже скажу, что в небольшой статье не раскроешь все глубины велофетишизма. А они там очень глубокие, поверьте мне на слово.

Именно поэтому я предостерегаю моих читателей, не знакомых с этой стороной велосипедизма, избегать форумы для поиска информации. Она, несомненно, имеется, но гораздо больше там даже не столько бесполезного флуда, сколько откровенно вредительских постулатов, совершенно не нужных новичкам.

Нормальная ветка в нормальном велосипедном форуме — это обсуждение веса компонентов, без этого не обходится ни один тематический ресурс. Какая разница, скажете вы, весит моя рама 1200 грамм или 1700? Велосипед сам катится, только успевай подкручивать педали.

Но для фетишистов это крайне важная тема, и снижение веса принимает маниакальные формы, чем с огромным удовольствием пользуются производители веложелеза.

Самый легкий в мире шоссейный велосипед: 4167 гр

Самый легкий в мире шоссейный велосипед: 4167 гр

Они разрабатывают и продают страждущим по огромным ценам малоресурсное из-за облегчения оборудование, которое часто не выдерживает даже одного сезона умеренного катания. Опять таки, если вес самого велосипедиста незначителен, то использование легких компонентов хотя бы как-то оправдано, но когда вес стремится к центнеру, то….

Впрочем, в терминальных стадиях симптомы становятся совсем уж пугающими: пациенты берут в руки дрели, дреммели и фрезы, и начинают, как Микеланджело, удалять из велосипеда весь лишний металл. И это не шутка, к сожалению.

Впрочем, в оправдание велофетишизма надо признать, что у современных велосипедов есть своя завораживающая эстетика. Дизайнеры и маркетологи день и ночь стараются сделать продукцию все более привлекательной для среднего покупателя, а в сегменте топовых моделей идет просто война на уничтожение.

Так как сегодня велосипед все же является спортивным снарядом, а не средством передвижения, то дизайнеры всеми силами стараются это подчеркнуть. Посмотрите, разве это не красиво, особенно в таком сочетании:

mountain-bike-girl-1

Топовое железо, устанавливаемое на дорогие модели, абсолютно идентично тому, что используется гонщиками на соревнованиях, а велосипеды, на которых они выступают — серийные модели, которые продаются в магазинах. Поэтому, человек, выбирая, скажем, трансмиссию Shimano XTR, платит в три раза больше, чем за практичный и надежный Deore, потому что это круто, модно, на этом ездят настоящие гонщики, и разбирающиеся люди, несомненно оценят.

Да, я сам был владельцем топового велосипеда, и могу признать, что постоянно катающийся велосипедист может отличить не глядя, что за оборудование под ним. Но это происходит на уровне таких незначительных нюансов, таких субъективных сущностей, что трехкратная (а иногда и более) разница совершенно не оправдана.

Таким образом, человек, обосновывая выбор топового железа тем, что он якобы проезжает свой тренировочный круг на две минуты быстрее (как правило, он не участвует даже в любительских соревнованиях) — просто чешет свое ЧСВ.

Что в этом плохого, спросит меня читатель. Ну, забавляются люди, тратят большие деньги на увлечение, но ведь это дело личное. На самом деле здесь есть одна очень плохая зависимость: чем больше фетишизма, тем меньше катания. Я заметил на своем опыте, что пока я не увлекался разработкой концепции велосипеда своей мечты, то просто катал и не заморачивался. Меня интересовала только практика: как проехать больше, устать меньше, не замерзнуть в дождь и тд.

С приходом в увлечение фетишизма гораздо важнее стал внешний вид велосипеда. Поставить крылья? Да никогда, это же уродство, я на таком не поеду. Седло должно быть спортивным, то есть тоненьким узким листком пластмассы, обтянутым кожей. Неудобно? Плевать, человек и не к такому привыкает. Кожаный Брукс? Не смешите, это для тихоходов-туристов.

Но это еще пол беды, я стал замечать, что споры на форумах для меня стали важнее самого катания. Если раньше соотношение проведенного времени на форуме и в дороге было примерно 1 к 10, то со временем оно стало стремиться к обратному результату.

Вдобавок, если раньше я мыл велик раз в сезон, то со временем стал даже отказываться выезжать в пасмурную погоду, чтобы не испачкать его лишний раз. Впрочем, в этой области я не добрался до вершин: полно фетишистов, которые после каждого выезда кроме мойки, чистят байк в труднодоступных местах ушными палочками. И это тоже, к сожалению, не шутка.

v_govnah

Еще дофетишистский период — проехать по лесу после двух недель дождей — милое дело

Да, есть исключения, и есть катающие фетишисты, проверяющие все постулаты на практике. Но таких — единицы на форумах, в основном аудитория, достигшая просветления — это диванные велосипедисты. Это вдвойне печально, потому что у каждого за плечами большие пробеги, но все это сходит на нет из-за фетишизма.

Больше всего им теперь интересно обсуждать новые амортизаторы, спорить о конструктивных особенностях рам и фотографировать свои начищенные до блеска велосипеды.

Впрочем, в некоторых случаях есть и некоторая польза. Например, фетишист, еще не окончательно потерявший связь с реальностью, осведомлен на порядок лучше, чем простой богобоязненный каталец о соотношении цена/ресурс всех компонентов, и может дать хороший совет. Как правило, эти люди очень хорошо разбираются в веложелезе, часто они способны разобрать велосипед до винтика с закрытыми глазами, и так же его собрать.

RS_Reba-1

Например, я собственноручно делал обслуживание и ремонт своих воздушных маслянных вилок и амортизаторов, чего бы, разумеется, не стал делать, будь я обычным практическим велосипедистом. Но тут меня подстегивал энтузиазм, и я гордился тем, что способен разобраться с довольно непростыми техническими устройствами.

Фетишист по доброй воле пропускает через себя огромный поток технической информации, читает отзывы, анализирует статистику. Впрочем, рано или поздно все положительные моменты вытесняются голой верой, и адепт начинает просто верить в определенные догмы, не воспринимая никакой критической информации.

Меня излечили от фетишизма дальние путешествия. В Дороге очень быстро отступает все наносное, не настоящее. Если железяка не выполняет своих функций, быстро ломается, то будь она хоть трижды красивая и модная, это тебе не поможет продолжать путь. В путешествии устанавливается баланс практичности, комфорта и надежности, и ничто лучше этого не выветривает глупости из головы.

Явление это широко распространено практически по всем увлечениям, и вы можете столкнуться с этим даже в безобидных с виду хобби. Один мой приятель несколько лет назад увлекся RC машинками. Он начинал с машинки за 300 долларов, теперь у него только один двигатель стоит около тысячи. Он тоже зависает на тематических форумах, спорит, покупает новые фетиши для машинок, но…. почти не выносит их из дома.

rc_car

Друзья, держитесь подальше от излишней информации, не рвитесь в тусовку старожилов, чем бы вы не увлекались. С большой вероятностью, эти люди уже занимаются чем-то другим, мало связанным с самим увлечением. Очень часто техническая сторона увлекает мужчин даже больше, чем сам предмет хобби. Вдобавок, всегда присутствует желание меряться чем бы то ни было, но попробуйте лучше направить это стремление в практическую сторону.

Если вы, к примеру, катаете на велосипеде, то вместо того, чтобы меряться, у кого на форуме самый красивый/фетишный велосипед, лучше запишитесь на любительские гонки, марафон или съездите в дальний велопоход.

Ограничьте себе поток тематической информации, смените круг общения. Мне в свое время это сильно помогло, я просто в один день ушел из хорошей ветки на форуме, в которой буквально жил несколько лет, и где считался вполне себе авторитетом и старожилом. Помогло.

PS. В следующей заметке я покажу свой любимый велосипед, который выносил в своих мечтах, собрал и даже получил третье место среди самых красивых велосипедов на главном фетишистском велофоруме России.

Зимняя велорезина Schwalbe Ice Spiker Pro: Ощущения, сравнения, тест-драйв (часть 2)

Оригинал взят в блоге дзенствующего линуксоида, орфография автора, перепост



Статья обновлялась, но ЖЖ не позволил написать её полный длинный текст. В предыдущей записи начало, обзор резины, а дальше - обновления и впечатления.


12.12.2012. Обновление №1. "Вторые" впечатления



С момента написания статьи прошло 10 дней. За это время я неспешно проехал еще около сотни километров. Сцепление по асфальту очень хорошее. Наверно даже лучше, чем у моих летних Michelin Wild Racer-ов. Сцепление по льду нареканий не вызывает. Оно не такое "адское", как у самодельной шиповки (когда при торможении саморезы буквально разрывают лед, оставляя после себя очень глубокий след), но на льду я не терял контроль ни разу.



Вчера были первые потери - минус 1 шип на заднем колесе в крайнем ряду. По всей видимости, шип вырвало, когда я решил поделать заносы на льду. Больше я этого делать не буду :) Возможно, боковые шипы недостаточно запрессовались при обкатке. Надо было посильнее спустить воздух в колесах... В принципе, сейчас даже на глаз видно, что боковой ряд все еще немного выпирает из резины и стоит не ровно, если сравнивать с центральным рядом. Если будет время, поезжу чуток на 1.5 атмосферах.




19.12.2012. Обновление №2.  Зимний велопоход


Прошла еще неделя. Вставил недостающий шип. На выходных я ездил в небольшой зимний велопоход с одной ночевкой: проехали чуть более 100 км, пару км прошли по сугробам, ночевали без палатки в минус 20, воду набирали прямо из реки. Короче говоря, мероприятие интересное, ощущений куча и я об этом велопоходе напишу обязательно. Но пока - о покрышках. Schwalbe Ice Spiker Pro показали себя наилучшим образом: я спокойно заехал на ледяную горку и с удивлением обнаружил, что остальные члены группы были вынуждены спешиться. На льду тормозится хорошо. Накат отличный.



Наконец-то сделал фото велорезины.




Общий вид






Общий вид №2. На обоих велосипедах - Schwalbe Ice Spiker Pro






Чуть ближе...







Еще ближе...






Совсем близко!





Как видим, резина красивая. Да и 361 шип - не хухры-мухры. На последнем фото никакая не ржавчина, а обычная земля.




27.12.2012. Обновление №3. Ищем недостатки



В нашем парке есть импровизированный каток. Попробовал поездить по льду. Сначала не хотел портить шипами лед, а потом увидел, что от коньков царапины получаются больше и успокоился. Как себя на льду ведет самодельная шиповка: разгоняешься хоть до 30, резко тормозишь, оставляешь за собой глубокий след, переднее колесо и не думает уходить в занос. Как себя ведет Schwalbe Ice Spiker Pro в схожих условиях: разгоняешься до 15 км/ч, резко тормозишь, переднее колесо начинает сносить, отпускаешь ручку тормоза - занос прекращается. Т.е. потеря контроля есть и она заметна. С другой стороны, если тормозить с умом, то ничего заносить не будет. Радует, что после отпускания ручки тормоза, занос прекращается и падения не происходит.



В любом случае, за хороший накат и малый вес (всего-то 720-740г!) приходится платить меньшим сцеплением. На самодельной шиповке ездить намного тяжелее даже не из-за веса, а из-за того, что шипы большие и при езде они глубоко вгрызаются в лед. А шипы должны быть большие, с запасом, т.к. стачиваются они быстро.



За последний месяц в голову лезли мысли о том, как можно было лучше сделать самодельную шиповку, как ее облегчить и обезопасить камеру от проколов. Но все больше понимаю, что не удастся даже близко подойти к уровню нормальной готовой велорезины.



Недавно катали по утоптанным лесным тропинкам. Какой же кайф! Те, кто сомневается, катать ли зимой или нет - выехайте хоть на летней резине в ближайший лес или парк в солнечный денек - не пожалеете! Кстати, один мой друг зимой катает на летней, аргументируя это тем, что по снегу летняя резина катит отлично. С этим я согласен, только вот чтобы получить падение и серьезную травму, достаточно небольшой обледенелости 1х1 в неподходящем месте.




04.01.2013. Обновление №4. Езда по каше



Вчера неплохо проехались за городом. Встретились утром в 11:00 и выехали. Нашли красивейший сосновый лес, развели костер, отметили наступивший НГ и поехали обратно. Вернулись в 20:00. Общий километраж - 61 км, из них около 40 было пройдено по абсолютно ненормальной и подлой каше. Получил новые впечатления, которыми сейчас и поделюсь с вами.







Совершенно точно стало ясно, что зимняя резина не помогает на снегу. Шиповка на снегу вообще не нужна. Она нужна для того, чтобы не навернуться на льду в городе и это, кстати, очень важная задача, от которой зависит, закончите ли вы зимний сезон без переломов :-) При езде по снегу шиповка катит ни чуть не лучше, а возможно даже хуже обычной резины. Почему хуже? Сейчас объясню.



В случае с Schwalbe Ice Spiker Pro мы имеем резину с довольно злым протектором, который вгрызается в снег, закапывается в него, расталкивает его, разрушает наст и т.д. Для снега идеальным вариантом будет резина не гладкая, но без больших зубов, шириной от 2.35. Вчера мы ездили группой из четырех человек: 2-е с новыми Ice Spiker Pro, 1 - с очень старыми Ice Spiker и 1 - на обычной резине. Мне и моему другу, ехавшим на новой шиповке, было ни чуть не легче, чем остальным.



Другое дело, что на льду я чувствую себя намного уверенней, чем на летней резине. Представьте себе обледеневший снег, на котором можно с разбегу проехать хотя бы метр на двух ногах. Так вот, на таком снегу шиповка спасает. В принципе, это все банально и просто, но не все об этом задумываются и ошибочно думают, что металлические шипы будут помогать им ехать по рыхлому снегу.





25.01.2013. Обновление №5. Еще один тест-драйв на льду



На днях заехали на каток. Пробовал по всякому уходить в занос. Упал, когда нажал на два тормоза сразу. В остальных ситуациях все контролируемо. Если сильно тормозить передним, его слегка уносит вбок, но не падаешь. С задним колесом еще лучше. Все-таки занос на шипованной резине намного более спокоен, предсказуем и контролируем. Если летнюю резину на льду заносит с высокой скоростью, быстро и бесповоротно, то шиповка это делает медленно, нерасторопно, с перерывами на чай.



Кстати, после отжигов на льду не потерян ни один шип.



Начинает проявляться недостаток: средний ряд шипов на заднем колесе и у меня и у друга заметно углубился в покрышку. Когда станет проявляться сильнее - выложу фото. На переднем колесе это выражено значительно меньше. На данный момент это единственный и довольно весомый минус. Чувствую, к следующему сезону от среднего ряда шипов на заднем колесе не будет никакого толку и придется полагаться на остальные ряды, благо их там много - еще 4 штуки :-). В принципе, два из этих четырех рядов тоже, можно сказать, центральные и контактируют с дорогой не только на поворотах. Можно было бы поменять покрышки местами для замедления процесса углубления шипов внутрь, но переднее колесо для управляемости важнее, поэтому оставлю как есть. Думаю, в этом есть и моя вина - я езжу на сильно накачанных колесах - около 3 атм. Дело в том, что приходится много ездить по асфальту, а на низком давлении ехать по нему тяжелее. Если бы ездил хотя бы на 2 атм, то одновременно с дорогой контактировало бы большее количество шипов и нагрузка на каждый шип была бы ниже.




04.02.2013. Обновление №6. 750 километров



С момента установки Schwalbe Ice Spiker Pro прошло 750 километров. (эх, блин, такими темпами к окончанию зимы я и тысячу не накатаю...) Решил-таки сфоткать покрышки, чтобы наглядно показать их нынешнее состояние. От слов - к делу.



Красным цветом обведен шип центрального ряда, желтым - промежуточного и зеленым - крайнего бокового ряда. Состояние их я бы оценил на 3, 4 и 5 соответственно, по пятибальной шкале. Хорошо заметно, как красный шип вдавился в резину.





На следующем фото видно, что крайний ряд (справа) выглядит отлично.  Центральный и промежуточный ряды: шипы вдавлены. Сейчас я езжу на более-менее низком давлении, около 2 атм. Стал замечать, что шипы промежуточных рядов тоже начали углубляться в резину. Значит, они тоже контактируют с дорожным покрытием. Значит, при езде на каждый шип идет меньшая нагрузка, чем раньше. Это хорошо.






На этом фото еле виднеется средний ряд. Заметно, что шип торчит очень слабо. Это не гуд, конечно.  Впрочем, контроля над дорогой достаточно. Центрального и промежуточного рядов и в таком состоянии хватает, чтобы велосипед не заносило на льду, а мощный боковой ряд отлично справляется с поворотами. Главное, чтобы дальнейшее углубление шипов замедлилось.






Состояние самих шипов практически идеально. Лишь у центрального ряда чуть-чуть сточилась макушка. Даже не сточилась, а обточилась :-) Новые шипы были острыми, а теперь - нет. Вот и всё. Уже сейчас видно, что ресурс самих шипов огромен и все упирается в саму резину, и в то, как быстро шипы будут в нее углубляться. В самодельных покрышках саморезы, за эти 750 км, я бы уже заменил один раз и скоро надо было бы заменять их снова. Саморезы очень не любят асфальт, а этим - пофиг.




 02.03.2013. Обновление №7. 1100 километров



Вот уже второй день официальной весны, а за окном мороз и падает снег, чему я несказанно рад. Честно говоря, совсем не хочется слякоти. Рад я и тому, что накрутил за зиму уже больше 1000км. Сейчас поделюсь свежими ощущениями и фотками.



Недавно ездили в велопоход. Основной путь пролегал по асфальтированной дороге с обледенелостями и лужами. Я накачал колеса до 2.5 атмосфер. С рюкзаком и багажником мой вес получился около 80 кг. Колеса хорошо проглатывали мелкие неровности, но накат при этом был отличный. 80 км в один конец я проехал очень легко. Может быть, Schwalbe Ice Spiker Pro не самая долговечная резина, но накат у нее классный. Не сравнимо с летней резиной, конечно, но по асфальту можно ехать очень шустро и не терять контроль на льду. Шипы, кстати, все на месте.



Добавляю пару фото, сделанных несколько дней назад.











26.03.2013. Обновление №8. 1300 км, а зима всё не кончается



За окном снегопад уже который день. Метет так, что на велосипеде особо не поездишь. Неделю назад ездили за город отмечать Масленицу. Конечно, на велосипедах. Тогда снегопада не было, снег был утоптан и ехалось нормально. На какой-то проселочной дороге я проколол переднее колесо. Первый раз за всю зиму! Жалко даже. Думал, что без проколов зиму откатаю... Но резина не виновата, я наехал на стекло, порез получился довольно заметный, на любой резине был бы прокол. Думаю даже заплатку на покрышку поставить, чтобы порез не увеличивался. Ну, все-таки, один прокол на 1300 км - не так уж много.



Недавно в городе была акция "Велосветлячки". Вкратце, мы собирались проехаться по городу компанией из 20-25 велосипедистов. Все это должно было происходить вечером, а велосипеды должны были по максимуму обвешаны фонарями и маячками. Встретились на Площади, народу кроме нас было 20 человек. Но в тот день начался сильнейший снегопад и из-за погодных условий вся толпа срулила под мост - жечь костер. Мы под мост не хотели. Домой возвращаться было тоже неспортивно. Поэтому решили хотя бы вчетвером проехаться до Трех Штыков (Вечный Огонь, памятник защитникам Тулы).



Снега было действительно много и ехать было тяжело. Но мы же не просто из точки А в точку Б ехали! Это все было just for fun, так сказать. Поэтому, не думайте, что - "Вот, какие-то идиоты в ужасную погоду извращаются с велосипедами. Сели бы на машину и доехали нормально". Это не так. Если бы мы хотели доехать нормально из точки А в точку Б, мы бы остались дома, потому-что в такую погоду машина тоже не вариант. Чтобы объяснить, зачем мы ездили в такую погоду, тот человек, которому объясняешь, должен любить велосипед. А вообще, это весело. Just for fun.







Но я немного отошел от темы. Вернемся к швальбе. При езде по такому снегу заблокированная вилка - гуд. Давление в колесах не больше 2 атм. Я некоторое время вообще катал на давлении чуть больше 1 атм и ничего, нормально. А вот ширины покрышек (2.1") не хватает. Мне едется в принципе нормально, я легкий. Но если бы покрышки были 2.35", было бы лучше.



На данный момент состояние резины примерно такое же, как было месяц назад. Шипы в центральном ряду, вроде бы, больше не углубляются. Потерь среди шипов тоже нет. Падений нет. Тьфу-тьфу-тьфу. А вот по словам друга, который весит килограмм на 20 больше меня, в его покрышках центральный ряд ушел внутрь сильнее за последний месяц. Не так, чтобы намного, но на глаз заметно.





Второй сезон. 2014-02-09. Задняя покрышка порвалась




Зима в этом году наступила поздно. На данный момент успел накрутить всего 640км. Состояние задней покрышки было нормальное, шипы вроде бы перестали углубляться. А передняя покрышка вообще выглядит отлично. Тем более, что я стал ездить на более низком давлении - 2 атм. В общем, покрышки мне нравились все больше. Сцепление на 2 атм (около 30 psi) - офигенное.







Все никак не доходили руки, чтобы написать что-то новое. Но позавчера случилось то, после чего я просто обязан это сделать - задняя покрышка порвалась.



Вчера мы поехали на Оку (по льду реки на велосипеде). Отъехали за 100км на поезде, дальше на великах - 10км до реки и дальше уже непосредственно по реке. Так вот, когда от ж/д станции мы отъехали примерно 30км, я вдруг услышал странное "пшш" и, спустя мгновение, - громкий "чпок!". Остановился, начал осматривать колесо с мыслями "только не покрышка, только не покрышка" в надежде, что лопнула-таки камера. Но нет... На задней покрышке сбоку обнаружилась большая дыра. Что делать? Как быть? - об этом напишу отдельно в отчете :)



Немного фото для устрашения.


Деревянная заплатка






Порвавлась подло - прямо у слова"Pro"





И самая страшная фотка :)





Крупным планом





По сторонам от места разрыва есть приличные затертости. Материал там стал мягким. Думаю, ездить с такими затертостями опасно. Проверьте свою резину









Но не спешите пугаться. В большой мере я виноват сам.



Если в прошлом сезоне я ездил на давлении около 45psi, то в этом полюбил низкое - 30psi. За 2 сезона езды на этих покрышках я накрутил 1940км (1300км на 45psi и 640км на 30-35psi). Ездил и в морозы (хотя их было не много), а на морозе, как известно, давление в покрышках падает. Минимально допустимое давление для данных покрышек - 30psi. Получается, некоторое время я ездил на давлении ниже допустимого.



На русскоязычном сайте швальбы можно найти следующее: "Легкие ездоки или велосипедисты, предпочитающие комфортное катание,
могут слабее накачивать шины, но реальное давление в шинах никогда не
должно быть выше или ниже границ давления, указанного на боковой
поверхности каждой покрышки
." Возмущаться нечего - сам виноват, катал не по инструкции.



Однако! Откуда взялось число 30? Ведь есть много сопутствующих факторов, от которых зависит срок службы покрышки. Обода у меня хорошие, мой вес - всего 65кг, зимой езжу лайтово. Я мог весить 90кг, катать агрессивно, по говнам. В таком случае нагрузка
на покрышки сильно возрасла бы. Отсюда можно сделать вывод, что число
30 взято с запасом и реально минимально допустимое давление должно быть
ниже. Конечно, если учесть, что я ездил и в морозы, то давление вполне могло опуститься до 25psi и, теоретически, ниже. Один единственный раз в течение часа проехался на давлении около 15psi. Почему покрышка может испортиться от слишком низкого давления? В этом случае боковина покрышки трется об обод сильнее. Не прижимается, а именно трется, хоть это и не заметно на глаз.



Внезапное дополнение из будущего, 2016г. Но, возможно, причина не только в низком давлении. Много позднее, когда я осматривал покрышку и протертости на ней, то обнаружил, что эти протертости немного не там, где должны быть, а это значит, что покрышка, скорее всего, была установлена неровно. Еще позже, когда я ставил переднюю покрышку к очередному зимнему сезону, я заметил, что она встает идеально ровно на моем ободе (wtb frequency i23) аж на пяти атмосферах, а до этого она сидит криво. Это удивительно, поскольку все мои другие покрышки встают ровно уже на 4 атм. Честно говоря, я совершенно не помню, заморачивался ли я в то время накачиванием до 4-5 атм, чтобы покрышки вставали ровно. Возможно, что просто качал до 2атм и ехал. А если так, то вкупе с низким давлением получалась ситуация, когда покрышка терлась об обод незащищенной частью. Это лишь предположение, но сейчас я почти уверен, что если бы тогда я ставил покрышку ровно и периодически следил за состоянием боковин, то покрышка прослужила бы мне еще сезон. Но больше сезона вряд ли, поскольку общее состояние протектора уже оставляло желать лучшего. И под конец совет: для заднего колеса эта покрышка вообще не очень подходит - она в целом слишком лайтовая и нежная. Для переднего колеса она идеальный вариант, но на заднее лучше ставить что-то более надежное, особенно, если зимний километраж у вас приличный.





И что в итоге? Покрышки говно? Нет. Это - хорошие, накатистые, цепкие зимние покрышки. Лайтовые. А лайтовые компоненты, как известно, жертвуют надежностью в угоду результатам. Покрышки явно хрупкие и требуют аккуратного обращения. Я полностью отдаю себе отчет в том, что виноват по большей части сам - ездил на низком давлении, не уследил за износом боковины. Тем не менее, для дальних покатушек и походов я их не рекомендую в виду их хрупкости. Если, конечно, вы уверены в своих аккуратности и опыте, и достаточно часто проверяете исправность компонентов, тогда вперед.



Да, прошу не ставить в один ряд версии Pro и не-Pro. Последняя - куда более дубовая, но и цепкость у нее хуже.



Позже сниму переднюю покрышку и посмотрю ее состояние. Потом отпишусь тут. Извиняюсь за сумбурность.




2014-02-10. Состояние передней покрышки



Итак, передняя покрышка оказалась в состоянии куда лучше задней.



90% участка, контактирующего с ободом, не повреждено





В одном месте есть небольшая затертость. Думаю, пока беспокоиться не стоит, но следующей зимой раз в месяц буду снимать и проверять состояние.





Переднее колесо нагружается значительно меньше заднего. Поэтому и передняя покрышка оказалась в лучшем состоянии.



Пока поставлю на зад летний X-king, тем более, что зима получилась очень короткой и уже подошла к концу. К следующей зиме, скорее всего, куплю какую-нибудь Nokian. Не из-за того, что айс спайкеру теперь не доверяю, а просто, чтобы попробовать что-то еще. А вообще, надо правильно эксплуатировать велосипед и время от времени проверять состояние компонентов, и тогда ничего внезапно ломаться не будет.




2014-02-22. Зима уходит, но как-то медленно



Последние 2 недели на заднем колесе стоит летний X-King. За это время пройдено еще чуть более 300 км. Температура за окном - +1С, в городе жуткая слякоть, за городом тоже все тает. Хотел уже снимать зимнюю резину с переднего колеса, но в последнее время ночью температура воздуха стала опускаться до -5С. Днем укатанный машинами снег подтаивает, а ночью подмерзает и получается очень скользко. Вчера ехал за городом по асфальтовой дороге, с которой не убирают снег и заднее колесо водило туда-сюда. Если бы не шиповка на переднем, я бы изрядно заколебался!



Пару дней назад минусовая температура была и днем, и на дорогах появился гололед. Ну скользко немного, ничего особенного, переднее колесо держит отлично. Всю опасность понял, когда затормозившая передо мной легковушка, ехавшая чуть более 30 км/ч, чуть не врезалась в "газель". Зимняя резина на велосипеде может не спасти от любителей летней резины на а/м. Лучше свернуть на тротуар, ну их нафиг, камикадзе ;)






Ехал недавно по сильно мокрому асфальту под горку. Сцепление у переднего колеса ну просто отменное! Серьезно, можно комфортно затормозить одним передним со скорости под 40км/ч. Летом на летней резине я бы побоялся так делать. А на самодельной шиповке завалился бы на бок сразу, т.к. у нее с асфальтом контактируют только шипы, которые через 200км стачиваются и становятся округлыми.



Осматривал испорченную заднюю покрышку, кладовка ей пухом. Обнаружил, что не хватает одного шипа. Получается, если мне не изменяет память, за все время эксплуатации было утеряно всего 2 (!) шипа.



Снял на видео состояние шипов задней покрышки. Центральный ряд заметно утоплен внутрь, шипы расшатали резину вокруг себя. Боковые ряды в норме. В принципе, даже этого хватало, чтобы не пробуксовывать на льду. Но все равно можно с уверенностью сказать, что Ice Spiker Pro подвержены "пародонтозу". Для защиты от этого можно ездить на более-менее низком давлении, но помните о том, что она иногда рвется :)










2014-02-26



За эту зиму пройдено около 1100 км и только сейчас я удосужился измерить ширину Ice Spiker.



Ширина Schwalbe Ice Spiker Pro 2.1" по самому широкому месту покрышки, на ободе внутренней шириной 23мм. На 17мм ободе, думаю, будет на 1мм меньше.







Зима 2014-2015



Эта зима для меня выдалась тяжелой, я много болел, пробег передней шиповки составил всего 315 км.



На данный момент общий пробег составляет 1300+1100+315=2715 км за три зимы.






2015-12-20



И продолжаем обзор! :) Да-да, передняя Ice Spiker Pro все еще жива и чувствует себя очень неплохо. Пошла четвертая зима.



Декабрь 2015г выдался бесснежным и теплым. На дорогах голый асфальт, лужи. Но вчера я все же решил установить шиповку на переднее колесо - приманить зиму. Решил поставить Schwalbe Ice Spiker Pro бескамерно. Для получения опыта установки бескамерок.



Обода у меня WTB Frequency i23 со внутренней шириной, собственно, 23мм. На них наклеена бескамерная желтая лента Stan's NoTubes 25мм. Ниппели тоже стэновские, как и герметик. Для установки использовал насос SKS Airkompressor 12.0.



Сперва попробовал усадить покрышку просто так - не вышло. Затем нанес мыльную пену - не помогло. Как ни крути, остаются слишком большие щели и покрышка не хочет усаживаться. Попробовал метод с монтажкой, когда заводишь монтажку под покрышку и проводишь по ободу (покрышка после таких махинаций должна встать в паз, что позволит легко усадить ее), но покрышка скользила по мыльной пене и ничего не получалось. Смыл пену, высушил, попробовал еще раз - все равно не садится в паз, сползает в середину. Затем попробовал способ с камерой: усадил покрышку с камерой, накачал до 4 атм, чтобы она плотно вошла в паз, разбортовал одну сторону, вытащил камеру и попробовал накачать. Этот способ сработал отлично - покрышка легко усадилась без ухищрений.



К слову, устанавливал без герметика. Было интересно посмотреть, как швальба будет держать воздух без него. Держит хорошо - чуть спускает, но даже не слышно. За час спустила с 3 атм до 2.



Герметик залил шприцем через нипель, 80-83мл. После этого сразу стало слышно, где она спускает воздух. Немного потряс ее, шипение прекратилось. После этого подкачал до 4 атм и оставил на ночь.  На следующий день проверил давление - почти 4 атм. Идеально.









2016-12-12. Мы все еще живы!



Зимой 2015 я катал совсем мало, километраж получился всего 75км за зиму. Таким образом, пробег передней покрышки за все время - 1300+1100+315+75=2790км. Этой зимой планирую катать чаще, а то совсем разленился, как станок купил :)



Не так давно поставил оставшуюся в живых шиповку на переднее колесо. Решил поставить бескамерно, но при накачивании вскрылся старый порез и случился ппц.




Заклеил порез изнутри обычной заплаткой. Посмотрим, сколько оно прослужит. Герметик у меня заканчивался, залил последние 50г. Этого маловато, но давление держит приемлемо, спускает где-то на 0.3атм в сутки.





Весна 2017



Откатал зиму без происшествий. Единственное, бескамерно она у меня долго не простояла - в феврале герметик в покрышке кончился, колесо стало быстро спускать. Нового герметика у меня не было, поэтому пришлось поставить камеру.



Километраж небольшой - 330 км. Но, все же, каждый километр по зимней городской эмульсии равен двум обычным :) Какой там сезон прошел, пятый? Да, пятый. Суммарный километраж за все сезоны: 1300+1100+315+75+330=3120 км. Для переднего колеса Ice Spiker Pro - отличный вариант.




Немного фоток, на которых видно состояние шипов после этой зимы.





Тут видно, что один зуб треснул и шип выпал. В целом, за все пять сезонов я только один раз вставлял новый шип. Не помню, как было на задней покрышке, но на передней сейчас не хватает только одного шипа.








Шипы заметно утоплены, но даже на центральном ряду они все еще выступают над резиной и выполняют свою функцию, хоть и не так хорошо, как пять лет назад.














Тут видно, насколько примерно выступают шипы в центральном ряду в сравнении с боковыми. Пытаться их вытащить бессмысленно. К следующей зиме хочу немного посрезать резину вокруг них. Главное, не переборщить, а то начнут выпадать.

Утащила к себе запись про маркеры и альбомы к ним :)

Оригинал взят у solss01 в И это все Про них.
Ну, что? Поговорим о маркерах?
Я наконец-то все отсняла, и теперь готова рассказать вам в подробностях о тех маркерах, которыми рисую.
Пост будет длиииинным, поделенным на три части: первая - чем рисую, вторая - на чем и третья - выводы, мысли и пр. ля-ля.;)

м.jpg

Collapse )

Галопом по Европам: Германия

Так сложилось, что "мотиватором" к началу поездок (на тот момент по России) послужила давным-давно песня Дельфина:
Что ты  видел в своей жизни хорошего?
  Что ты знаешь о цвете неба?
  Что ты можешь вспомнить из своего прошлого,
  Кроме того, что никогда нигде не был?

А в списке дел, которые хотелось успеть до юбилейных 30, значилась самостоятельная поездка заграницу. Турция была не в счёт, потому что хотелось самостоятельно оформлять визу, бронировать жильё, билеты, добираться всюду без такси на общественном транспорте, плюс полное погружение в иную языковую среду. Почему Германия? С детства мелькала мысль: "Было бы классно посмотреть на ту страну, с которой воевал мой дед". Что называется "дойти до Берлина", а в данном случае - долететь (в терминал прилёта С аэропорта Tegel). Затем купить проездной в автомате, добраться до хостела PlusBerlin (местность опознала по картам Google), сильно разочароваться отсутствием кухни в хостеле - тут любой каприз за ваши деньги, кроме того, чтобы приготовить себе еду самостоятельно, или хотя бы был кулер с кипятком на чай/кофе. Хостел вполне сносен, жить неплохо, это было самое дешевое, что мне удалось найти - на русские выходило 1300 рублей/сутки (из раннего опыта Москва, Петербург, Минск и Калининград за 600-650 рублей предлагали сервис почти такой же и лучше, но с возможностью готовить еду, пользоваться посудой и электроприборами). От хостелов обычно я много и не жду, развлекательно-бухательно-увеселительное мне не интересно. Персонал в хостеле приветливый, но не услужливый - были пару моментов, когда на мои вопросы беспомощно разводили руками, мол, поступайте как хотите, а наша хата с краю.
Хостел и хостел, жить пиво пить можно:






Сильно разочаровал грязный район - недалеко находился ночой клуб, бухло в любом магазине, любой крепости и в любых количествах можно купить беспрепятственно, а пиво, наверное, и младенцы в колясках пьют. Фотографировать фундамент возле хостела не стала, придётся поверить на слово, на букву - идёшь, и валяются размытые человеческие кучи, всё зассано, по жаре преет и воняет, а после дождя вообще аромат неэпический. Зассаные лужи вокруг деревьев. И это не только возле хостела и клуба. По переходу на улицу к Берлинской стене - у зданий зассано и кучи, количеством поменьше, но есть. Сфотографировала переход для истории: идёшь по нему и даже ребристая подошва кроссовок липнет, как к малярному скотчу:



Разумеется, в хостеле ходят в этой же обуви, тапочек хостел даже самых говёных не предлагает, а мои сожительницы ходили по комнате или босиком, или в уличной обуви. Я ходила в носках по номеру, однако вся срань и дрянь, особенно в виде длинной волосни, тащилась в постель. Очень неприятно. Да, к слову - убирали в номере ежедневно, похоже, только санузел (совмещенный), потому что бумажки, пыль и мусор под моей кроватью валялись нетронутыми всю неделю - я специально заглядывала. Постельное бельё меняли только при выезде постояльца, причём исключительно только те кровати, которые числились "по базе". Так, к примеру, мою кровать ранее заняла негритянка жительница Нью-Йорк-Сити, я же залезла на второй ярус. Спустя два дня негритянка выехала, белье сменили. Затем ещё пару раз заселялись "кочевницы", и мне снова после их выезда меняли бельё. Думаю, что мне просто повезло, потому как "закреплённая" за мной кровать номер 3 так и стояла с асфальтового цвета простынёй всю неделю. Наверное, можно было самостоятельно сдёрнуть бельё, но мне не хотелось полагаться на русский авось, да и на втором ярусе мне было существовать неплохо.
Когда я собиралась в Германию, думала, что плохо говорю по-немецки. Как никак, учила в школе, колледже, универе... А когда прилетела, поняла, что меня совершенно не понимают, да и что я непонятно изъясняюсь; что почти каждый второй немец говорит по-английски, коего я тоже не знаю, но от житья в хостеле с американцами на 2-3 день уже свободно изъяснялась простыми фразами, типа откуда ты, как звать, нужна ли ванная и немного могла рассказать о себе. И ни слова из моего школьного словарного запаса мне не пригодилась, кроме данке, битте, энтшульдигунг и гутен таг. Возникали сложности с покупкой еды, т.к. немцы меня не понимали. Зато меня превосходно понимали азиаты и те, кому немецкий был не родной. Так и обходилась - или азиатской кухней, или перекусом булочкой, или точками самообслуживания:





К слову в Германии "поесть на вокзале" не значит замусоленый протухший беляш или засиженный мухами сдобный дубовый пирожок. Я не опасалась отравиться, даже потом в аэропорту со своим пластиковым стаканчиком пила воду из-под крана, пока ждала объявление регистрации. Заранее читала, что воду можно пить и еда на вокзалах и в лавочках свежая. Всё верно, и салаты, и пончики, и булочки, и пиццы были вкусными и свежими, в какое бы время суток я их не покупала. Конечно, к вечеру изобилие товара на прилавке уменьшается, но с утра всё завалено бесконечными булками, булками, булками, булками... Возникло ощущение, что немцы так и питаются - на ходу, пивом и булками. Потому что даже в метро утром, со всеми залапаными поручнями, облапаными лентами эскалатора, со всей грязюкой от пассажиропотока - очень многие этими же руками отрывали кусок мучного изделия из пакета, отправляли в рот, запивали кофе, и снова брались за поручень... Я в меру брезглива, но жрать руками в метро... Буэээээ...
Первое время я всё в Берлине фотографировала на телефон, фотоаппарату делать было нечего. Наверное, слишком многого ждала от поездки, но эффекта "Вау!" не получила. Вернее, получила везде, кроме Берлина. Даже Стена и Рейхстаг, Музейный остров и улица Унтер-ден-Линден не произвели такого эффекта. Необъяснимо, но факт.
Прилетела я в пятницу, а в день субботний пошла искать блошиный рынок (успешно), заодно заблудилась из-за ремонта ветки метро в районе Тиргартена, услышала русскую речь в метро и познакомилась с 3 туристками из Санкт-Петербурга, прогулялась с ними до входа в Зоопарк, распрощалась на Зоологише-Гартен и потопала к торговому центру в поисках магазина для художников IDEE.



О своём худшоппинге в Германии - отдельно, потому что в каждом городе, где бы я ни была, всюду заходила в магазины канцтоваров. И разумеется, там нашла всё желаемое. Ну или почти всё. Порой приходилось себя от прилавка моральной силой оттаскивать, чтобы удержаться от покупки. Важно было сравнивать плотность бумаги, размеры, вспоминать, что и каких форматов есть дома. Эта часть путешествия мне понравилась особо!

Всю сборную солянку фоток из Берлина выложила на Яндекс-фотки. Особо отмечу, что теперь не удивляюсь словам друзей, типа "а вот в Европе там всё для людей, там чисто, на тротуарах сидят, в обуви дома ходят и на газончиках везде сидят и лежат". Посмотрела я на то, как там сидят, лежат и ходят. И с таким же успехом сядьте на любой улице Белгорода - почувствуйте себя европейцем. Гадостно мне было смотреть, уж простите читатели, как школьницы в коротких шортах голыми ляхами садились на грязные тротуары. Я лично не фанат обтирать штанами и жопой улицы, мостовые, бордюры с поребриками, а потом этими же штанами дома или в гостях усаживаться на покрывало или незаправленную кровать. Разные районы, разумеется, есть. Какие-то раздолбанней и грязнее, а центр, туристические места и простые "спальники" - это чистенько, прилично, особенно для столицы с таким потоком туристов.
Самое основное я осмотрела за 2 дня, некоторые объекты наблюдала из окна автобусов и электричек, специально не фотографировала. Разве что видео для самых близких снимала и подробности моих походов-поездок-косяков фотографировала. Спальные районы, центр туристический, Шарлоттенхоф мне понравились. Немного напомнили Питер. А недавно читала Лебедева про зоны комфорта и нашла упоминание, что Петербург - город с европейским мышлением, а потому на тротуарах не асфальт. Решила не оставлять на последний день поездку в Потсдам, поэтому поехала туда в воскресенье, купив суточный проездной в зону ВС. Фото Потсдама выложила на Яндекс.Фотках. И Потсдам мне понравился, дворец напомнил Петергхоф, но показался каким-то маленьким. Наверное, после Питерского величия эффекта "Вау!" достичь сложнее. И тут тоже под ногами не асфальт и не плитка. А деревня Александровка - вот хоть убейте меня - немецкая стилизация русского быта: деревья под линеечку, всё выкрашено, пропитками, то да сё, газоны. И строилась она по принципу немецкого фахверка. Идёшь по русской деревне, но она явно не в России - столько всего эти земли повидали, что уже "русским духом" не пахнет. Интернет утверждает, что здесь в 7 доме живёт последний из поселенцев. Что ж, дай Бог ему лет пожить, ежели жив ещё.
Вернувшись в Берлин в тот же день, ездила и в район Шпандау (раньше был самостоятельным городом с цитаделью), и в ТрептовПарк (где памятник русским солдатам), и в аэропорт Шенефёльд (поглазеть просто так - на квадратное здание). Вечером заселились новые "пришельцы" из Австралии, с кашлем (как когда-то в Минске от австралийских туристов на экскурсии я тоже схватила вирусню), а наутро я проснулась с температурой и ангиной, севшим голосом и полным упадком сил. Чуть отлежавшись, купила в аптеке спрей, погоревала, да и поехала на вокзал, покупать билет до Бремена. Жаль, что дома я не посмотрела инструкцию, как купить билет в автомате дойчебана, даже есть видео. Потому что один раз подходила я к автомату - хрен разберешься. Но потом в хостеле почитала, спорные моменты даже записала по-старинке на бумажку, поехала. Ткнула в тот билет, который меня устраивал по времени, транзитом через Гамбург, но совершенно не посмотрела, что ожидание в Гамбурге займёт несколько часов... Таким образом, совершенно не готовясь, я побывала в Гамбурге. Пусть ночной, безлюдный, холодный и полусонный, но город мне понравился. И был эффект "Вау!" возле ратуши. А вот вокзал в два этажа - совсем не для людей. Одна сплошная сквозняковая труба и зала ожидания как такового нет, кроме закутка Макдональдса. И пописать можно за 1 евро. Но если прихватить с собой из берлинского ХауптБанХофа волшебный талончик, то один раз можно пописать и за 50 евроцентов:



Талон был "вчерашний". А если сидишь на вокзале того же дня и часто бегаешь в туалет, то с этим талончиком получаешь скидку в 50% без изъятия талона.
Фото ночного Гамбурга на Яндекс.Фотках лежит, я же от вокзала с моим топографическим кретинизмом далеко не уходила (а жаль). Этому городу стоило бы посвятить полноценный день для прогулки. А то и парочку. Но я бронировала хостел только в Берлине, поэтому что получилось, то и получилось. Ездить на поездах крайне дорого. Билет с пересадкой в один конец обошелся мне в 89 евро.
О поездах Германии и информационных табло на путях - отдельно, потому что в этом посте и так много фоток. Итак, к 5 утра добираюсь до Бремена. Мне очень понравилось, как подробно и с фотками расписала своё путешествие в Бремен Ольга Антипова, поэтому много писать не стану, всё стандартно: от вокзала через парк к площади и Роланду, затем в Шноор, покупка сувениров и канцтоваров и обратно в Берлин. Но теперь я уже умнее - пересадка в Гамбурге с ожиданием 8 минут. Как раз хватило времени перейти к путям с одной платформы на другую.
Фото Бремена на Яндекс.Фотках лежат, а сам город мне оооочень понравился, даже не смотря на то, что я там адски перемёрзла, 5 раз заходила в кафешку пить чай (уже не заботясь о стоимости). Переночевав в хостеле, планирую последнюю ночь в разъездах, потому как пройдено только половина пути - меня интересует Висбаден, где знаменитое казино и где ФёдорМихалыч Достоевский проигрывал свои состояния. И тут как ни крутись а жопа сзади ехать через Франкфурт-на-Майне. И тут при покупке билета начались мои удивления: расстояние вроде больше, а билет дешевле - 57 евро в один конец. Может из-за того, что без пересадок, может из-за разницы в типе поезда, может действовал какой-то специальный ночной тариф - короче, я не против!
Фотки из Франкфурта выложила на Яндекс.Фотки, сам город сначала произвёл впечатление офисных стеклянных высоток, но потом я вышла на набережную и тоже "Вау!" - чем-то напомнило и Троицкое предместье Минска, и Неву питерскую, но всё иное - домики, кораблики, мосты. И зайцы по улицам вместо кошек. Погулять долго не удалось - пошёл сильный ливень. Просидев час в каком-то закоулке, промочив тряпичные кеды, я поняла, что пора мне двигаться хотя бы в Висбаден, потому что во Франкфурте можно и днём, и ночью погулять, а Ви меня интересовал сильнее. Забралась, оказывается, я далеко от вокзала, пришлось искать станцию метро, покупать Kurzestrecke (билет на короткое расстояние, его тут компостировать не надо), не сразу врубиться в принцип покупки билета до Ви, попытаться обратиться за помощью к немцам и когда третий от меня отскочил аки чОрт от ладана, я поняла, что при словах "Helfen Sie mich, bitte!" немцы думают, что я прошу денег. К слову, побираются везде и всюду, в разное время, по-разному одетые, стар и млад. Теперь понятно. Правда, увидев на шее моей фотоаппарат, немка одна не сразу, но сообразила, что я турист и прошу помочь не деньгами, а чем-то ещё. В данном случае с покупкой билета на электричку в замудрёном автомате дойчебана. Билет в один конец стоил 8.10 евро, ехать минут 20.
От вокзала в Висбадене к казино и театру всюду указатели, я строго по ним и пришла. Игрушечный, сказочный, с вензелёчками, ангелочками и веночками - забавный Висбаден. Понравился парк рядом с казино. Гуляла я по городу долго, аж ноги стали гудеть. После этого мне стал город не интересен, я пошла на вокзал, купила билет на электричку во Франкфурт, там купила билет до Берлина с запасом на кофе и поесть (около 40 минут). Вечером была уже в хостеле, собиралась, упаковывалась. А назавтра решила смотаться к БранденбургерТор и потом двигать в аэропорт, чтобы снять фото и видео "на всякий случай" - если чего не найду, чтобы своё об этом написать. Ах да, фото Висбадена на Яндекс.Фотках.
Финальное слово: мне понравилось, как одна знакомая выразилась на рассказ о моих приключениях: "Везде есть люди". Мне помогла сожительница в хостеле с регистрацией и подключением к беспроводной сети, мне помогли с выходом к автобусу, с покупками билетов. Главное - действовать.

Берлинский международный аэропорт Tegel, терминал прилёта C

Из московского Домодедова самолёт авиакомпании AirBerlin доставил меня в терминал прилёта С берлинского международного аэропорта Tegel.



Фотографии сделаны за несколько часов до вылета, неделю спустя - было время и потехе час. Выход к такси у здания терминала:



Справа виднеется здание диспетчерской:



Стоят какие-то автоматы. Но это не автоматы для покупки проездных в метро! Здесь или оплата стоянки (синяя буква Р над автоматом), или покупка акционных билетов авиакомпании - не знаю:



Всем прилетающим в терминал С надо пройти вправо к переходу к терминалам B и D, там же автобусная остановка, автоматы по покупке проездных билетов, здание аэропорта:



В конце - лестница наверх, есть лифты:




Я же, выйдя из терминала, поперлась осматриваться, а потом через газоны и дорогу поднималась к диспетчерской по другой лестнице (указано стрелкой):



Из здания аэропорта в терминал С - лифты и лестница. Где дядька у окна стоит - можно полюбоваться самолетами и флагами из заляпаного окна, но из-за крыш здания терминала особо не живописно и толком ничего не видать:



Направляясь к зданию аэропорта, придерживайтесь правой стороны - там и вход в другие терминалы, и билетные автоматы для покупки проездного:




Слева стрелками показана автобусная остановка, здесь же в рабочее время консультанты BVG помогут вам; справа стрелка - вход в терминал В и автоматы без консультантов:




Покупку единого проездного билета в Берлине мне хотелось вынести в отдельный пост, поэтому по прилёту всё. Впечатления от недельной поездки - в другом посте.

Теперь о вылете.
Если вам в зале ожидания назначен для вылета терминал С, то предстоит проделать обратный вышеописанному путь, войти в здание терминала С, отыскать стеклянные перегородки с указателем:





и дожидаться, пока откроют регистрацию. В моём случае это были стойки 53-55, регистрация началась за 90 минут до вылета, а пока формировалась "живая очередь" - мы стояли, загнанные за красные тряпичные ленты. Понимаю, что это проблемы вылетающих, но вот сидеть в этом здании совершенно негде, кроме единичных стульев возле закусочных. Или "по-европейски" на полу или собственных чемоданах.
Билет со штрихкодом, он же и посадочный талон - ничего при проходе к самолёту не отрывают, лишних вопросов (точнее - вообще никаких и конкретно мне) при регистрации не задавали, синий кружок приклеивают для обозначения твоих багажных мест. На посадку в самолёт мы прошли метров 50 пешком, без автобуса. С собой разрешено в ручную кладь 20 килограммов, поэтому пассажиры тащили в Боинг-737 такие громадные чемоданы, что мне аж не по себе стало... Но ничего, всё благополучно помещалось на верхние полки (по 4-6 чемоданов).



Я была очень рада улететь домой. Или хотя бы для начала в Россию. Мне предстояло добраться из аэропорта Домодедово на Курский вокзал, тут меня выручила моя наглость и уверенный тон: меня хотели везти и за 3 тысячи рублей, и за 2, но я упрямо настаивала на сумме 1650 рублей, которую предварительно перед вылетом неделю назад спросила у одного из водителей Яндекс-такси. Цена фиксированная, от времени суток не зависит. Поэтому даже на попытку частного бомбилы накинуть 50 рублей я не поддалась: 1650 рублей и баста! В итоге он согласился, а я поняла, что моё упрямство мне очень помогло - невесть какими выходами и не знаю где я бы ловила или вызванивала такси, но в этой истории это уже не имеет никакого значения. Через 25 минут езды по ночной Москве я была на Курском вокзале.

Трэш на русском севере как часть моего отпуска

Продолжение отпуска (после Калининграда) обозначилось маршрутом: Белгород – Питер – Вырица (крупный посёлок Ленинградской области) – Шлиссельбург (крепость Орешек на Ореховом острове) – Псков – Печоры (Псково-Печерский монастырь) – Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) – Петрозаводск (по туру на остров Кижи) – Беломорск (неудачная из-за шторма попытка уплыть на Соловки).
Альбомы на яндекс-фотках ниже по тексту, ссылки кликабельны.
Из впечатлений: Псков это храмы и крутой Кремль. В Великом Новгороде обурели совсем те, кто сдаёт квартиры – по будням 1200, а по выходным эти же хаты по 1600. В итоге мне пришлось провести ночь на улице, благо и здесь белые ночи, а заодно и день города с массовыми гуляниями. Кремль Великого Новгорода мне понравился больше, чем Псковский. К слову: Великий Новгород на самом деле маленький, специально в него ехать не рекомендовала бы – достаточно нескольких часов проездом. Но если вдруг летом не уедете и не найдёте жильё – ничего страшного: вокзал с 5 утра и до 22 вечера, кинотеатр до 4 утра (но сеансы обычно до 2-2:30), макдональдс до 3 ночи. Кремль открыт с 6 утра и аж до полуночи. Если за шиворот не льёт – можно и провести ночь на ногах, а выспаться в поезде или автобусе. Волхов очень красив, прекрасная набережная и виды. Только гулять там не долго, расстояния небольшие.
Из Пскова автобусом до Печор, от автостанции по ходу движения автобуса до ул. Мира, а потом налево – купола храма видны издалека. А затем снова налево, по ул. Международная. Мне повезло тем, что кроме пещер всё было закрыто, везде ремонт. Да и то как повезло – монахиня в пещерах разговаривала с прихожанкой, я сунулась и спросила: «А сюда можно?» Мне разрешили, указав налево. Так я и оказалась внутри… В иконной лавке рекомендую верующим купить икону «Собор Псково-Печерских святых». Экскурсии по монастырю можно купить внутри, местные расскажут с удовольствием. Билет до Пскова из Печор стоит дешевле и по времени меньше на микроавтобусе-экспрессе.
Шлиссельбург обошёлся мне втрое дороже, чем рассчитывала. Но крепость понравилась. Единственное, что припугивало - чайки местные размерами с утку и срут прямо на голову как кони. Меня не задело, не повезло другому туристу. А ещё на острове нет воды и ватерклозетов. А когда катер доставляет на берег тебя, то перевозчик навязывает сувенирный магнит с фоткой твоей мордочки за 250 рублей - товар ненадлежащего качества, ибо когда фотографируют тебя - не сообщают зачем, а под кривой бумажной фоткой на офисной бумаге тарелка из Кронштадта... Магнит можешь не забирать конечно, но многие туристы на это ведутся.
Посёлок Вырица в Ленинградской области славен Серафимом Вырицким, а домики расположены как будто в дремучем сосновом лесу. Необычно и красиво, сам посёлок огромен, но добираться обратно в Питер лучше как приезжали - на электричке, а не как я - перепутала Варшавский вокзал с каким-то другим и оказалась в Гатчине (потеряла время на один путь, а потом застряла в пробках там, где вечная жопа на выезде из Пушкина).
Чем дальше на север, тем белее ночи. Поэтому Питер с его белыми ночами уже моветон, ибо белые ночи есть и на Волхове (Великий Новгород), и в Петрозаводске. В последнем, кроме набережной, больше ничего нет. Есть только забавная скульптура "Рыбаки", о которой ходит местная легенда, что это шпиЁнская антенна с трансляцией инфы за бугор.



Но отсюда можно уехать как самим, так и через турфирму, на остров Кижи. Добираться больше часа метеором, потом по острову водят и рассказывают. До 2017 года памятник деревянного зодчества будет обнесён забором, ибо реставрационные работы. Вся поездка с экскурсией занимает 5-6 часов.



Почему я попёрлась в Беломорск? Потому, что мне турфирма отменила путёвку на Соловки – не набрали группу. Была эпопея с возвратом денег, заставили меня понервничать и поседеть, да и впечатление сложилось неприятное от турфирмы «Карелия Лайнс». Один раз я лох и неверно сообщила реквизиты для возврата, а второй раз «что-то не получилось» с возвратом денег у них на мою кредитку – скорее всего не пытались и не стали заморачиваться, всё слали письма в почту, чтоб я пришла ногами к ним в офис… А менеджера я предупреждала, что буду на связи в жопе мира только по мобиле – поэтому мне удобно только смс. Директор тоже написала по почте, что ок и вот мобила тебе для связи с нами. Да, я понимаю, что таких туристов у них ежегодно и за всю жизнь пачками, но как-то… как минимум странно. Претензий к турфирме по возврату денег нет, потому что вернули. Мне хоть было потом с чем заселиться в гостиницу и не пришлось снимать наличку под бешеный процент с кредитки. И на том спасибо. Зато по их туру-однодневке я сплавала на остров Кижи. А самостоятельно попёрлась я в Беломорск, вычитав на сайте турпортала возможность отправления на Соловки теплоходом Сапфир. Во всём этом и скрывался трэш поездки русского севера…
Вычитала я на сайте, что из Кеми надо на такси до причала, а про такси в Беломорске ничего не сказано. Да и на фотках в гугле Беломорск выглядел хотя бы посёлком, а Кемь же – полулесом с избушками… Да, к слову замечу, что фильм «Остров» Павла Лунгина снимался именно в Кеми. Но вернусь к поездке.
В 5 утра меня на 5-минутной стоянке поезда высаживают в чистом поле, в холод и дождь. Никого. Хрен знает, куда идти – влево или вправо по шпалам…



Вижу вдалеке женщина какая-то пошла, бегу за ней, хоть спросить где я и куда мне. Догоняю, спрашиваю, указывает в какую сторону, но весело сообщает, что пешком я не дойду до причала ,но какой-то когда-то ходит автобус… А мне ж к 8 утра на причал. Ладно, иду. Машин нет… Я начинаю промокшая мёрзнуть, а дождь усиливается. Прячусь в одном названии остановки. Едет полиция. Я нагло тормознула их, спросить, а где, как и куда мне, чтоб на причал рыбного порта, откуда теплоход на Соловки… Ребята указали вообще в противоположную сторону, но вежливо позаботились, мол, да ты тут постой, а такси будет ехать, поймаешь да развернёшь, чего мокнуть. Да и то верно. Такси минут через 15 показалось, милый мужчина солидного возраста за рулём, включил мне печку посильнее, так хоть штаны и рукава высохли. Привёз к шлагбауму рыбного порта – въезд на причал платный. Стучался в сторожку к спящему охраннику, тот заспаный ко мне, что-то говорит, я не врублюсь, потом бросаю: «Денег надо? Сколько въезд-то? Полтос? На!» А потом проехали мы, я замечаю, что в бумажнике крупняк один, у таксиста спросила – будет ли со штуки сдача. Поискал – нету, вернулись снова к охраннику, поменял мелочью. И повёз меня ещё минут 7 по причалу, рассказывая, что всё это когда-то давно было заводом с цехами соления, копчения горячего и холодного и что вся рыба морская тут разновсяческая обрабатывалась. А теперь всё заброшено, порушено, кто-то выкупил кусок территории, поставил шлагбаум и собирает деньги со въезжающих туристов. А я смотрю в окно, испытываю жалкое предчувствие и рисую страшные картины, как сейчас меня на пирс высадит таксист и уедет… А мне как куковать под косым дождём на холоде с ледяным ветром?..
Но оказалось есть заброшенные те самые здания, хоть какие-то отголоски цивилизации в виде пары авто и теплоход у причала. Ок, рассчитываюсь - 150 рублей до причала, таксист уезжает. А я бегу прятаться в незнаю что – ангар, цех, короче – здание какое-то. В нём разве что не капает в шею, а свистит со всех щелей.






Очкую – мягко сказано. Но вместе с тем, немного осмотревшись, понимаю – ни собаки тут нет, алкашей и бомжей не пустят через шлагбаум. Но при такой погоде ведь может теплоход и не выйти в море, шторм тебе и баста…
Замерзаю, начинают стучать зубы, до начала посадки более получаса… Появляется некое обветреное чудо в капюшоне, я думала алкаш какой… А нет, оказался туристом, путешествует уже давно, почти месяц – частный фотограф-экстремал с палаткой, а лицо от ветра уже такое стало. Была рада хоть какой-то компании, немного поговорили, сообщил неутешительные прогнозы шторма. А вчера (по его же словам), ещё солнце светило…



Ну ладно, появляются на причале люди, человек 6 помимо нас, их юнга буквально втаскивает на борт, потому что на высоту более метра иначе никак и трапа нет. Меня втащили так же двое за руки и под руки. На теплоходе немногим теплее, чем в ангаре, да и меня спасёт только стопка коньяка и горячая ванная… Сообщают нам, что ждём 10-часового прогноза, обычно бывает так, что немного стихает ветер и уменьшается волна. Включили нам кино, чувак один с сувенирами пристал и предложил чай/кофе. Разумеется за баснословные деньги. Но я купила один сувенирчик и чашку кофе, она спасла меня минут на 5 – отогреть руки, а на душу уже не хватило. Потом я разулась, завернула шелковой юбкой ноги (вожу набор для посещения храмов и монастырей), платок был на шее и немного в ангаре защищал от ветра и сквозняков, сжимаюсь калачиком и пытаюсь хоть что-то согреть. Не удаётся, но трясти перестало. Почти даже дремать начинаю, потому что в поезде поспать толком не удалось, а после холодного цеха-ангара было уже всё равно. Мне было ясно, что Соловков мне не видать сегодня, но ещё хуже то, что билет у меня на поезд обратный аж на час ночи. Если тут нет вокзала, то где мне тусить-то? А в холодном теплоходе с кашкой кофе размеров из кофейного автомата и ценой 100 рублей я долго не продержусь…



Была главная мысль – если не уплывём, надо как-то выбираться, например, автостанция и автобус, а уж потом в Петрозаводске сдать билет (если успею) и при этом не заболеть… Но до последнего надеялась... А тем временем наступило 10 часов, прогноз такой же неутешительный – волна в 3 метра и в море выходить нельзя. Собирались ждать 18-часового прогноза и даже ночи, чтобы забрать людей с островов – они там со вчерашнего дня остались, их к утру при любых обстоятельствах надо привезти. Поэтому если кто однодневкой – нет смысла ждать. Если кто многодневкой – до островов доставим, а там тусите как получится со стихией, можем и через неделю забрать… Кто-то остался, кто-то ушел пешком по причалу (одеты были в дождевики и кожанки). У меня на теплоход была бронь, но и договорённость, что я оплачиваю билеты при посадке. Так что хоть тут не надо было возвращать ничего и морочить голову из-за отмены рейса. Не паникую, но стараюсь активнее соображать. И тут слышу разговор, что собирается на машине один из работников уезжать в город. Заодно получает поручение купить на борт сахару и продуктов. Я нагло прошусь «на хвост», он меня вывозит. Но переезд оказался закрыт и надолго, разнылся этот водитель, что ему туда не надо, поэтому давай выйди, там до здания вокзала недалеко. Хорошо, выхожу. Деньги он брать не стал и на том спасибо. Но шла я минут 15 по холоду, грязи и лужам, дождь был моросящий и противный, но не такой уже сильный, как утром. Нашла этот сельский домик… Внутри – совок и жуткая вонища застарелой мочой… Касса работает по расписанию и очень редко. Ну ладно.




Почти тепло, сухо, к вони принюхиваешься и есть автомат с кофе!!! Я сдаю билет свой ночной, немного доплачиваю и жду – через час есть до Петрозаводска проходящий. Выпиваю ещё кофе, выглядываю в окна в поисках некоего «домика»… он оказывается метрах в 50 от вокзала – это незакрывающееся здание с двумя досками и тремя дырками в полу… В одной из дырок почти через верх, но блевотный рефлекс у меня не сработал – не удивишь этим, да и холодно, надо себе зад и прочие органы удовольствия не отморозить.
Ну а дальше в поезде сценарий обычный – залиться чаем погорячее, схавать консервы из рюкзака, завернуться в шерстяное одеяло и спать… 7 часов в пути до Петрозаводска… Вернулась – тоже в холод, накрапывало что-то, но мне уже было всё равно, бегом в гостиницу и под горячий душ. А переодевшись, выпила почти три бутылки «трофеев» питерских – покупала спиртное там (даже розничное оказалось в 2 раза дешевле наших магазинов). И потом меня под бормотание телика вырубает до утра…
Утром (а номер на троих) – одна из постояльцев, ночью вернулась, не сумев попасть на Валаам тоже из-за шторма. А я не смогла на Соловки попасть, но зато наблюдала кусочек Белого моря. Вода в нём выглядит как мыльная после стирки груды носков, то есть грязно-серая. Но наблюдать с берега если, то можно принять за что-то белёсое.




Вот так я побывала в Беломорске... Полный альбом этого трэша на яндекс-фотках, качество ужасное - алё с камерой 2 мегапикселя.
Обратный путь Петрозаводск – Питер – Белгород особе без приключений, если не считать, что в самом Питере я пока ждала поезд, 100-граммовый коньяк «Старый Кёнигсберг» прикончила, а в поезде до Белгорода прикончила быстро 0,5 золотистого (цветом) рома и последнее, что помню – время 16:00. А проснулась в 4 утра от полного ощущения, что выспалась. Причем, совсем не знаю и не помню, как допивала колу и сок, как стелила себе постель… Наверное на автомате. Вот так мой мозг требовал сна и отдыха, благо поезд попался без орущих детей и без орущих родителей на детей. А если они и были, то я вырубилась так, что было пофигу.